超百航班突取消 大灣區航空暴露兩大管理短板香港新聞網1月22日電 （記者 黃璇）以香港國際機場為樞紐的大灣區航空因大規模航班取消事件而成為焦點，涉及日泰韓航線約5500名乘客，從熱門航點如東京成田機場和大阪關西國際機場，到二線日本航點如米子機場、德島機場及仙台機場，受影響航班達128班（即64對來回航班），而首爾航線則將停止營運。事件揭示大灣區航空機隊運力不足的問題，亦暴露出其在快速擴展航線過程中的策略失誤。 航班取消對旅客造成不便。以日本米子航線為例，多名乘客突然被通知由米子返港航班取消，需改至車程約5小時外的大阪關西機場返港，更有乘客去回程均被改為大阪，但航空公司未提供交通或住宿補償，變相增加旅客額外開支。有網友在社交平台Threads上分享，因無法聯繫到客服，只能親赴大灣區航空客服中心理論2小時，最終改至次日航班返港，卻需自理額外食宿費用。類似的情況在日本仙台、德島等二線航點亦有發生，相關旅遊群組因此成為“苦主交流群”。
有網友在社交平台發帖，指突然被通知米子返程航班取消，改由大阪返港。（圖源：Threads） 香港縱橫遊常務董事袁振寧亦就此次事件作出回應。他於1月22日在電台節目中指出，部分受影響航班集中在3月，旅行社已通知客戶改期或取消，其中仙台團涉約100人，由於有關航班由每周4班減至1班，影響相對有限。然而，他認為對自由行旅客的影響更大，因為許多額外增訂的服務可能無法退款，加上事件並非因天氣或不可抗力因素，旅遊保險未必涵蓋相關損失。袁振寧表示，雖然按旅遊指令旅行社可扣減部分費用，但為保住商譽，通常會全額退款，對旅行社也會造成一定損失。
大灣區航空目前擁有8架租賃的波音737-800客機。但部分客機已達到大修門檻。 此次危機背後，機隊規模不足與運營過度擴張的矛盾尤為顯著。大灣區航空目前擁有8架租賃的波音737-800客機，平均機齡為8.9年，尚屬“年輕機隊”。大灣區航空行政總裁吳秀蘭去年底接受香港中通社訪問時表示，去年初訂購的15架波音737-9客機，以及至少5架波音787夢幻客機，因波音公司的問題交付延遲，料將於2025年第二季接收2架波音737-9客機。因為新飛機付運延誤及現有飛機需要進行定期檢查，機隊運力大受限制。依照資料及機齡推測，航空公司每9年會為波音737-800客機安排D級檢修（即大修、翻修），大灣區航空機隊中的其中一架B-KJE於2015年9月交付，換言之已達D級檢修門檻，其他飛機如B-KJF、B-KHG亦可能出現類似情況。機隊維護壓力與航班編排需求之間的矛盾，或為此次事件的誘因之一。 此外，大灣區航空在快速擴展航線的同時，未充分考慮市場需求與運營資源的匹配問題。自成立以來，該公司以低票價和新航點吸引旅客，迅速開拓日本及中國內地等市場。然而，二線航點如日本仙台、德島的航班需求有限，難以形成穩定的客源，導致航線經營效率低下。縱橫遊常務董事袁振寧指出，通關後日本各縣競相提供優惠，吸引航空公司開設航線，可能導致供過於求的情況。他認為，大灣區航空的問題與過度開發有關，尤其是在航班規劃上，通常需提前半年至一年進行，但疫情後經濟環境未如預期，需求下降導致供需失衡。
2月至3月多班前往日本德島航線被取消。
大灣區航空官網上，韓國首爾線在2月中起只有個別日子能買到機票，3月起更未有再售票。 首爾航線停飛進一步體現了這一問題。袁振寧表示，韓國首爾航線在通關後已有大量供應，且票價低廉，競爭激烈，再加上韓國政局問題及旅遊禁令的影響，相關查詢量明顯減少一半，最終導致航線削減。他補充，過去即使因飛機故障或其他原因取消航班，航空公司通常會安排當日其他航班，僅更改時間而不改日期，但此次事件因規模過大，確實影響更為深遠。 此次航班大規模取消，也揭示了二線航點的市場運營風險。以仙台和德島為例，這些航點原本是由旅行社以包機形式運營，但隨後由“團餐”轉型定期航班後，因吸引力有限，客量未達預期。有旅行社曾多次調整策略，如將剩餘機位與酒店打包為自由行套票出售，但整體上座率僅約70%，部分航班收益甚至可能不足以覆蓋成本。袁振寧回顧過去旅行社曾將仙台航點行程以宮城縣景點為主，針對深度遊或特定客群，但因不及東京、大阪等熱門一線城市受歡迎，吸引力有限。 針對航班取消風波，大灣區航空1月22日凌晨發表聲明致歉，稱因機隊檢查與新飛機延誤，需整合航班並取消部分航班。聲明中表示公司已主動與乘客聯絡，為乘客安排轉乘其他航班、更改機票、退票或就航班取消所引起的損失按個別情況作出賠償。 此次大灣區航空的航班取消事件，暴露了機隊管理和市場策略的不足，也提醒航空業，快速擴張固然重要，但資源分配和市場需求的平衡同樣不可忽視。對於一家快速成長的航空公司而言，穩定運營與旅客信任是站穩市場的關鍵。（完） 【編輯：黃璇】
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