香港中通社廣州11月7日電 題:香港自由貿易港角色與南沙港自動化互補互鑒
香港中通社記者 崔静雯
廣州港南沙港區四期全自動碼頭,一年前已投入使用。香港中通社7日探訪南沙港碼頭,有關負責人分析香港和南沙在貨運貿易領域是互補關係,香港政策靈活,南沙則有較大空間。
廣州港分為四期,前三期為傳統碼頭,第四期為全自動化碼頭,2022年7月正式投入使用。
南沙四期碼頭面積約120萬平方米,建有4個10萬頓級海輪泊位,以及配套集裝箱駁船泊位,運行一年後,集裝箱測試吞吐量達92萬標箱,南沙港區集裝箱年通過能力穩步提升至2400萬標箱,位居全球單一港區前列。
與香港相距38海里,南沙港與香港會有什麼火花碰撞呢?廣州港股份生產業務部集裝箱運營中心市場營銷總監王沙靈表示,南沙與香港不是競爭關係,是一個互補關係。現在南沙有很多貨物中轉或者出海,都需要在香港中轉。
“南沙有很多貨物,是處理不了,例如危險品等,而香港是自由貿易港,政策比較靈活。” 王沙靈說,南沙碼頭有較大倉儲空間,亦可以經鐵路將貨物轉送到內陸各省份,南沙與香港的港口能互補不足。
南沙四期碼頭集物聯網感知、大數據分析、北斗導航、人工智能、5G 通信等先進技術為一體,制定了全球首創“自動化單小車岸橋+IGV+堆場平行佈局側面裝卸+國產軟件系統+港區全自動化”,全新一代自動化集裝箱碼頭技術路線,以及智能化集裝箱碼頭設計方案。
香港特區政府正積極推動“智慧港口”的建設。南沙港區四期碼頭的成功經驗,能否讓香港借鑑?
王沙靈告訴中通社記者,目前香港沒有太多空間建一個新碼頭,且現在的香港碼頭十分狹窄,最好是在原有的基礎上升級,在不影響日常工作效率下,從全人工一步一步升級為半自動化,而且成本很低。
他舉例,南沙三期碼頭也是半自動化,以前需要工人到現場操作,現在工人在辦公室遠程操作。
目前,南沙四期碼頭創造了多項紀錄:全球最大的平行佈局全自動化碼頭、全球首創北斗導航無人駕駛智能導引車、全球首創擁有完全自主知識產權的全自動化碼頭信息系統。
廣州港南沙四期碼頭工程技術部副經理李樹沛表示,自動化碼頭節省的人工,相比於同等規模的一個碼頭。南沙四期碼頭人工能減少70%,平均每年的人力成本能減少1億元人民幣。
據了解,南沙四期碼頭只有300名員工,而南沙一、二、三碼頭,分別有1000名員工。
李樹沛說,碼頭的技術人員原來僅負責解決設備問題,實現自動化碼頭後,對他們的要求也會提高,這也體現產業轉型升級背後的人才轉型升級。“中國是具有工程師紅利的國家,目前培養了各種類別的工程師,在這裡,我相信技術的升級會使得更多技術人員有更高水平。”(完)