蘿蔔快跑進軍香港 未來的士市場格局或將生變香港中通社11月27日電（香港中通社記者 林霞）百度旗下自動駕駛網約車平台蘿蔔快跑在香港啟動“駕駛AI訓練專員”的招聘工作，計劃在香港地區開展試營運，傳統交通行業的格局或將很快改變。而由於其低價優勢，是否會迎來香港的士市場的低價時代？中國新產業經濟研究院院長董觀志在接受香港中通社、香港新聞網採訪時表示，未來無人駕駛出租車實現全面商用，既是國家戰略也是科技發展的大趨勢，但是現階段無人駕駛出租車尚不會對傳統出租車構成挑戰。 最近百度旗下自動駕駛網約車平台蘿蔔快跑在香港動作頻頻。早前蘿蔔快跑已獲批在香港機場進行首階段測試。而最近又啟動“駕駛AI訓練專員”的招聘工作，計劃在香港地區開展試營運。
蘿蔔快跑已進入中國內地很多城市運營。 查閱蘿蔔快跑招聘信息發現，此次招聘的“駕駛AI訓練專員”崗位主要負責自動駕駛車輛數據跟蹤與採集、問題記錄與反饋、緊急情況處理等。蘿蔔快跑表示，將優先招聘具備出租車、公交車等工作經驗的司機，以更好地推動自動駕駛技術在香港的應用和發展。 招聘公告顯示，蘿蔔快跑對“駕駛AI訓練專員”的要求較高，應聘者需持有效駕照至少5年，其中3年以上駕駛經驗，並需提供無犯罪記錄證明。此外，應聘者還需具備良好的理解能力、語言組織能力以及問題解決能力，能够判斷車輛故障並進行簡單維修和更換配件。 蘿蔔快跑作為一個新興出行平台正改變傳統交通行業的格局。在內地運營的短短幾年間，迅速積累了龐大的用戶基礎和司機資源，今年7月中旬，“蘿蔔快跑”陸續在北京、上海、重慶、濟南、武漢等20個城市大量投放，展開試運營，其中武漢是其最大的無人駕駛運營城市。 百度財報顯示，2024年第三季度，百度的自動駕駛服務蘿蔔快跑提供的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%。截至2024年10月28日，蘿蔔快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過800萬單。2024年第三季度，蘿蔔快跑的全無人駕駛單量佔全國總量超過70%。2024年10月，全無人駕駛單量的比例進一步增加至80%。第六代自動駕駛汽車RT6已在中國多個城市的公開道路上運營。 蘿蔔快跑之所以能够在內地市場取得成功，離不開其在用戶體驗和服務創新上的不斷探索。至於蘿蔔快跑是否會對香港本土出租車行業產生影響和衝擊，中國新產業經濟研究院院長董觀志表示，未來無人駕駛出租車實現全面商用是科技發展的大勢所趨，也是國家戰略方向。但是現階段無人駕駛出租車尚不會對傳統出租車構成挑戰。以深圳為例，蘿蔔快跑無人駕駛出租車更多是一項體驗項目，尚未形成有效運力。 而“蘿蔔快跑”的最大賣點是低價。據瞭解，它的費用非常便宜，10公里大約3、4元人民幣（約0.4至0.55美元），一公里合約3、4毛錢（約0.04至0.055美元），若以此價格計，將對香港的士市場產生很大影響。 香港是一個地理面積小、人口密度高的城市，其公共交通系統發達，的士服務歷史悠久。儘管如此，香港的士市場也面臨著一些挑戰，包括高昂的運營成本和日益激烈的競爭，同時，根據全球95個地區的計程車數據，香港的士車費雖比不上物價高的歐美國家，但比新加坡及中東阿聯酋都要貴。數據庫Numeo收集了全球95個地方的的士收費資料，並權衡各地車費計法、種類不同，概括地以10公里車程的平均每公里車費排名，香港的士價格每公里收費約為1.28美元，新加坡每公里價格為0.74美元。 香港會否因蘿蔔快跑而迎來的士低價時代？ 對此，董觀志認為，從經濟層面，無人駕駛出租車的低價確實會給消費者帶來更好的體驗，但是這種價格優勢還是資本在背後進行補貼，像十年前內地網約車剛進入市場一樣。隨著時間推移，會逐漸與市場價格接軌，因為無人駕駛實現大規模商業化落地以及智能化的進一步突破仍需大量投資。 董觀志表示，即使有短暫的價格戰，但低價並非必然結果，市場的競爭將促使香港的士服務提昇質量，而消費者的選擇將依賴於價格與服務質量的權衡，同時從整個行業的良性發展角度，政府也會在市場監管中扮演重要角色制定相應政策措施。（完） 【編輯：李冉】
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