“灰切白”香港網約車平台或將合法？香港中通社2月6日電 （記者 張明臻）2021年被Uber收購的預約的士平台HKtaxi將於4月停止運作，公司呼籲顧客改以Uber預約用車。網約車一直在香港處灰色地帶，香港運輸署目標年內向立法會提交規管網約車平台建議，社會猜測是否預示著網約車將合法合規？有立法會議員認為，該兩平台屬商業行為，但政府會以市民出行為優先考慮制定政策。
HKTaxi於2013年創立，是香港首個的士網約平台，已有逾200萬人次使用，司機會員超7萬名。HKTaxi採取按錶收費，客戶於平台內填寫叫車起落點，可使用現金或電子支付。除HKTaxi外，飛的、截的等平台繼續在港提供的士網約服務。 Uber近年已同時提供網約私家車或的士的選項，可以“預定價錢”或“按錶收費”模式預約，“預定價錢”會因當下叫車需求高低變動。司機使用HKtaxi可自選接單，每單會扣點數介乎 3 點（3 港元）至 20 點（20 港元）；Uber會向的士司機收取每單價格5%或10%費用。 一個本土網約的士平台被網約私家車平台收購，是否預示著香港網約車將由“灰”轉“白”？ 立法會議員張欣宇對中通社記者表示，相信這只是該兩個平台的商業決定，據他了解，HKtaxi停運後沒有做把用戶搬去Uber的技術上操作，嚴格來講不算真正意義上整合。但uber已推出跟hktaxi類似功能，對用戶來講至少在操作層面會更加方便。 但從整個生態環境看，他特別提到，因現在是灰色地帶的問題，導致敢做的平台不多，所以uber形成壟斷，這樣對車主、司機、顧客不是好事，它的定價權很高，現在高峰期時加價已經很厲害。 不過，高德地圖也已逐漸開展在港網約車業務，新加坡網約車平台TADA去年底開始試行，有消息指內地滴滴打車也準備進軍香港。 張欣宇指，相信大家都看到香港市場需求是明顯的，高峰期沒有網約車提供運力的話，市民需求沒辦法滿足，這是鐵一般的事實。若以市民需求為先，開放競爭、或開放網約車牌照應是必然結果。 不過，由於香港的士牌照私有制，且供給有限，屬市民永久資產。經歷一段時間“炒賣”和行業發展，牌照最高曾至2016年的723萬港元，令出租車價格高企。牌主也可出租牌照，但的士司機就並非最大利得者。政府應如何平衡三者之間的利益？ 張欣宇認為，要把政策優先次序排清楚。首要以市民出行優先、第二以的士司機收入優先、最後才是的士牌照的價格。因牌照價格是市場金融產品，從政府角度講沒義務包它的價值；但司機收入穩定是政府要考慮的。 他相信，的士司機加入網約車平台後，收入會更加穩定；反之，司機收入穩定帶動的士牌照租金穩定，進而價值穩定，達到三贏局面。 運輸及物流局局長陳美寶近日強調，一定會從市民角度出發，規管目的要讓市民可便捷召喚車輛，而有關車輛是安全且取得合法載客牌照等。她指香港是國際大都會，外國旅客和本地市民都會使用網約車平台，以取得點對點服務。（完） 【編輯：劉春】
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