外媒：歐洲試圖打造本土電池產業的努力失敗了，而反觀中國......香港新聞網12月10日電 據彭博新聞社日前報道，近年來，歐洲試圖打造一個強大的本土電池產業，以減少對中國在電動汽車領域的依賴，并在全球綠色經濟轉型中佔據一席之地。
6月3日，在比利時布魯塞爾，車輛駛過歐盟委員會大樓。新華社圖片 然而，這一努力似乎遇到了重大挑戰，特別是隨著上月瑞典電池製造商Northvolt AB在美國申請破產保護，極大的打擊了歐洲建立本土電池製造業的雄心。 據報道，Northvolt曾被視為歐洲電池行業的希望之星，獲得了包括大眾汽車集團和寶馬在內的行業巨頭的支持。儘管有這些支持，Northvolt還是未能克服技術難題和成本控制上的挑戰。 2023年6月，寶馬因質量問題取消了一筆價值20億歐元的訂單，隨後Northvolt裁掉了五分之一的員工，并關閉了兩家陰極材料生產設施。最終，由於負債超過58億美元，Northvolt在美國申請了第11章破產保護。這一事件對歐洲電池製造行業的信心造成了沉重打擊，也使得其他計劃中的電池工廠被推遲或取消。
大眾汽車集團標誌和大眾汽車模型。新華社圖片 與此同時，來自亞洲的製造商如中國的寧德時代（CATL）和韓國的三星SDI等，在歐洲的投資項目卻進展順利。 據彭博新聞社報道，在該地區開展的13個項目中有10個已經取得了實質性進展。這進一步增強了亞洲企業在電動汽車電池市場的主導地位。當全球供應鏈出現緊縮或政治衝突時，西方汽車製造商可能會發現自己處於不利的競爭位置。 歐洲建立本地電池生產能力的努力對於其實現綠色經濟轉型至關重要。根據彭博新能源財經的數據，中國供應著全球約80%的鋰離子電池，并且擁有全球十大電動汽車電池製造商中的六家。 中國的快速擴張降低了電池價格，同時也提高了新進入者進入市場的門檻。相比之下，歐洲的競爭對手們正在艱難地擴大生產規模，部分原因是該地區電動汽車銷售不如預期，導致一些汽車製造商放棄了電氣化計劃并取消了電池訂單。
這是2023年9月5日在德國慕尼黑國際車展的寧德時代展區拍攝的神行超充電池展品。新華社圖片 阿斯頓馬丁前首席執行官安迪·帕爾默警告說，缺乏國內電池製造能力威脅到了歐洲汽車產業的生存。沒有強大的電動汽車供應鏈，製造商可能會將生產轉移到電池產業成熟的地區，從而造成工廠關閉和大量失業。 卡迪夫大學教授莉安娜·西普西根表示，構建高效的電池工廠比預想的要複雜得多。它需要對超過一千個工序進行微調，直接複製中國或韓國的成功模式幾乎是不可能的。此外，歐洲還面臨著熟練技術人員短缺和能源成本高昂的問題。 BNEF分析師科林·麥克拉徹指出，製造電池是一個資本密集型行業，利潤空間小，且客戶要求嚴格，只有長期經營的企業才能真正掌握這項技術。 儘管存在諸多困難，但并非所有希望都已破滅。例如，Stellantis-Mercedes合資企業ACC已經在法國北部開設了一家大型電池工廠，并計劃繼續招聘。法國電池初創公司Verkor也在雷諾公司的支持下準備開始生產。 不過，大多數歐洲汽車製造商現在更傾向於尋求亞洲合作夥伴來提供電池，如雷諾就選擇了中國的遠景集團為其大眾市場車型生產電池。 德國總理奧拉夫·舒爾茨表達了對歐洲無法自主生產關鍵汽車部件的擔憂，強調了實現戰略部件本地化的重要性。如果歐洲不能解決當前的技術和成本問題，未來可能只能在低端市場參與競爭，而對電池的依賴程度將類似於石油和天然氣。 歐洲在建立本土電池產業方面雖然遭遇了挫折，但這并不意味著未來的道路完全封閉。通過加強技術創新、降低成本以及吸引更多的投資，歐洲仍有機會在全球電動出行革命中找到自己的位置。然而，目前看來，亞洲企業在這場競爭中佔據了明顯的領先優勢。（完） 【編輯：馬華】
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