最大電池製造商昨申請破產，歐洲迎來新能源“夢醒”時刻香港新聞網3月13日電（編輯 凌玉輝）瑞典新能源巨頭北伏公司（Northvolt）——這一曾被歐洲寄予厚望，視為在新能源產業中可“抗衡”中國的標桿企業，於當地時間3月12日突然宣布，已在瑞典正式提交破產申請。這標誌著歐洲打造能與中國新能源產業抗衡的強勁對手的希望徹底落空。從昔日的雄心勃勃、備受矚目，到如今的破產倒閉，歐洲新能源產業正經歷著一場從夢幻回歸現實的“夢醒”時刻。
Northvolt公司。Northvolt官網圖片 北伏公司的衰落并非一夜之間發生。自2024年夏天以來，北伏就接連爆出被寶馬取消20億歐元訂單、公司1800名職工裁員、超級工廠擴建項目流產、收入銳減及資金鏈斷裂等諸多負面新聞。 據路透社12日報道，由於缺少現金儲備，北伏曾於2024年11月在美國申請破產保護，并努力籌集資金以解決其位於瑞典北部的旗艦工廠產量提高的問題。當時，該公司所有進入破產程序實體的債務總額超過80億美元。 不過自救努力最終沒有挽回破產的結局，這家成立於2016年，總融資額高達150億美元，投資方多達62家，可以說是集齊全歐洲之力的明星企業，還是於日前在瑞典申請了破產。 北伏公司董事長湯姆·約翰斯通在新聞發佈會上表示：“我們做出這個決定并非輕率之舉”，但這是唯一“現實的前進道路”。他表示，此前為了挽救公司“已經嘗試了一切途徑”。 《華爾街日報》稱，北伏公司的破產和電動汽車崩盤意味著歐洲的綠色產業政策正在失敗。 彭博社的報道認為，北伏公司的崩盤表明歐洲缺乏經驗和執行力，而不是資本或者雄心，在清潔技術競賽中迎頭趕上可能需要更多的謙遜以及外部的幫助。報道還說，中國電池巨頭寧德時代、比亞迪已形成技術和成本壁壘，歐洲不得不重新依賴亞洲供應商。 北伏公司的失敗并非個例，2024年6月，由多家德國企業合資的汽車電池公司ACC就宣布叫停兩座新工廠的計劃。而這都成為歐洲新能源產業逐漸落後的縮影。 以中國近幾年來十分火熱的外貿“新三樣”為例，來看看歐洲跟不上中國產業步伐的原因是什麼。
寧德時代創始人曾毓群。香港中通社資料圖 首先是鋰電池。2024年9月份，寧德時代創始人曾毓群在一次博客節目中談及“歐洲電池製造商為什麼造不出好電池”時直言不諱道，“他們的設計是錯誤的。其次，他們的工藝流程是錯誤的。第三，他們的設備是錯誤的。” 他直言，如果歐洲電池製造商想擴大規模，肯定會面臨產量和利用率問題。之後會出現可靠性問題，再兩、三年後出現安全問題。所以幾乎所有錯誤都會一起出現。 曾毓群還說，中國在電池技術領域領先世界，很重要的一點是由於高等教育對電化學研究的重視，中國比歐美擁有更多人才。
2021年9月8日，在德國慕尼黑國際車展寶馬汽車戶外展區拍攝的一台Mini電動車。新華社圖片 其次是新能源汽車。近兩年歐美陸續從排放、禁燃、補貼政策方面對汽車電動化踩“刹車”。美國環境保護署（EPA）2024年4月年發佈了2027～2032年美國新車排放標準，相較於上一年的初版，新的汽車排放標準寬鬆了許多，并且不再強制企業製造純電動汽車。 歐盟也考慮推遲2035年禁止燃油車的政策。德國、法國、荷蘭等國家均取消或者減少了電動車補貼額度。 歐美緣何對電動化“踩刹車”？新華社2024年的報道引述業內人士的話稱，智能電動汽車領域，并非中國在技術方面已遙遙領先，歐美車企同樣可以做出這樣的技術，但無法做到“中國速度”和“中國價格”。其新能源動力總成成本相較燃油車差距非常大，直接導致產品競爭力不足。一旦遇上銷量掣肘，這些企業難以按照原有計劃推進電動化。
圖為德國家庭屋頂上鋪設的光伏板。央視截圖 然後還有光伏產品。據《人民日報》此前報道，歐洲的光伏產業并不具備國際競爭力。 首先是成本高昂，中國的製造成本負擔僅為歐洲的2/3。據歐洲光伏產業協會數據，歐洲光伏板製造價格是市場上現貨價格的兩倍多，本土光伏產品價格過高是阻礙歐洲太陽能製造業發展的重要因素。 其次，歐洲光伏產品的產能十分有限。數據顯示，2022年，歐盟國家共安裝了41.4吉瓦光伏發電系統，但歐盟製造商僅生產了1.7吉瓦的矽片、1.37吉瓦的電池片和9.22吉瓦的組件。2024年，歐洲新建的光伏電池數量更是10年來首次下降。 在全球能源危機和環境保護的大背景下，歐洲正面臨著在新能源領域“掉隊”的危險，反觀中國大力發展新能源產業則取得了巨大成就。
歐盟旗幟。新華社資料圖 不過，中國的產業發展也并非一帆風順，甚至可以說是在眾多打壓下慢慢崛起的，但中國新能源產業不僅沒有被擊垮，反而越挫越勇。 就像中國《經濟日報》2024年發佈的《中國新能源產業調查》中指出的那樣：可以說，中國新能源產品優勢完全是在市場機製作用下，依託龐大國內市場和完備產業體系，通過市場充分競爭和技術迭代創新而形成的，是中國企業不斷努力的結果。（完） 【編輯：淩玉輝】
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