特稿：中國新一代破冰科考船“極地”號有何突破？ 香港中通社6月24日電 題：中國新一代破冰科考船“極地”號有何突破？
香港中通社記者 吳一帆 據中國船舶集團有限公司24日消息，當天，中國“極地”號破冰調查船在廣州交付，並將於2024年下半年開始承擔科考任務。該船是中國自主設計、建造的新一代極地科學考察船。相較於中國此前的“雪龍2”號等極地科考船，“極地”號有何突破？未來中國極地科考船的建造趨勢又如何？ 中國的極地科考船自上世紀80年代起歷經數代變遷。1984年，中國首次開展南極考察使用“向陽紅10”號，這是中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船，但無破冰能力。中國第二代極地考察船也叫“極地”號，由中國購進芬蘭一艘具1A級抗冰能力的貨船改裝而成。1986年10月首航南極，共完成6次南極航次的運輸及考察任務，1994年退役。 中國第三代極地科考察船乃是“雪龍”號，1993年自烏克蘭進口後改造而成。“雪龍”號能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。2013年底“雪龍”號在南極參與營救被困俄羅斯船隻的事跡被翻拍成了電影《雪龍號》（Snow Dragon）。 中國第一艘自主設計和建造的極地科考破冰船是“雪龍2”號，2019年7月交付使用以來完成多項科考任務。今年4月，“雪龍2”號曾訪港5天予公眾參觀。 宣沅（香港）科技交流中心研究員宋忠平24日接受中通社採訪時說：“一代更比一代強！中國最新的極地科考船‘極地’號，首先新在破冰能力更強。”官方數據顯示，“極地”號船長89米、型寬17.8米、型深8.2米，設計航速15節，在1米厚的當年冰區中的破冰航速可達2節。該船滿足無限航區航行需求，船艏可破0.8-1米當年冰。宋忠平指，以破冰為標誌的極地科考船能力，意味著“極地”號所能執行的科考任務更加廣泛。 “主要是兩方面。一是這艘船可以發揮應急救援作用。比如在中國自己的海域，如果有船隻被困且出現較厚冰層，‘極地’號就可以充當一個‘救援的急先鋒’的角色。同時，這艘船也可以前往北極、南極進行科考活動。也就是說滿足了一船多用。” 宋忠平續指：“而且，中國現在破冰船建造能力也在不斷增強。”“極地”號採用全迴轉電力推進系統，也就是常規動力。他認為，未來不排除中國將會建造核動力破冰船，破冰能力、科考能力繼續延伸，為中國到南極進行更多科考任務以及北極航道開發提供切實保障。 宋忠平表示，如果中國打造核動力破冰船，一定是和平利用。“目前核動力艦船是主要發達國家研製動力系統的一大趨勢。重要的是，作為極地科考破冰船，如果使用核動力，其安全性更高，因為能夠無限地提供續航動力。破冰是非常艱難的任務，如果動力系統燃油不足，會導致破冰船出現問題，這就是為什麼希望破冰船採用核動力方式。像現在俄羅斯正重點打造核動力破冰船，而中國目前還沒有核動力破冰船。”（完） |
