綜述：中國產大飛機C919商業運營已取得哪些突破？ 香港中通社9月23日電 題：中國產大飛機C919商業運營已取得哪些突破？
香港中通社記者 吳一帆 C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。目前，中國三大航空公司國航（中國國際航空）、東航（中國東方航空）、南航（中國南方航空）已接收共9架C919（東航7架，國航、南航各一架），三大航也都開啟了C919商業運營。從公開資料看，C919已經取得了不少突破。 更舒適也更經濟 作為世界大飛機領域的後起之秀，C919在旅客舒適度方面頗有追求且持續精進。以8月底國航接收的首架C919為例，這架C919比常見的164座椅布局減少了一排經濟艙座椅，因此座椅排距優於同類國外機型。另一個巧妙設計是，該C919靠窗和過道座椅寬度為18英寸，中間座椅則為18.5英寸，可以有效提升中間座椅旅客舒適度。此外，該C919座椅下方設計了高功率電子設備充電口，機艙內實現Wifi功能。 本月22日，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝在上海表示，近一段時間，C919大型客機的平均客座率是86%，是目前中國航空市場所有飛機裡客座率最高的。他還稱，5G、人工智能等技術推動C919大型客機實現了快速製造。 吳光輝曾介紹，C919採用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%。而在2022年，東航披露的一份定增公告顯示，C919的單價為0.99億美元，而空客A320和波音737MAX系列飛機的單價都超過1億美元。 高科技克服飛機“高原反應” 按照民航業規定，海拔1500米以上修建的機場為“高原機場”，海拔2438米以上修建的機場為“高高原機場”。世界範圍內的高原機場主要集中在中國西部、尼泊爾，以及南美洲的墨西哥等國。高原地區空氣稀薄導致對飛機的托舉力變小，又受風速、風向變化大，地形複雜等因素影響，故而飛機在此起降、飛行的難度都會加大。 去年12月，西藏航空與中國商飛簽署戰略合作框架協議，將共同推進研製具有中國自主知識產權的國產大飛機高原機型。本月19日，一架C919飛機從四川成都雙流國際機場起飛，經過2小時8分鐘飛行，平穩降落在海拔高達3569米的西藏拉薩貢嘎國際機場，實現了C919飛機首次飛抵拉薩。 據《西藏日報》當日介紹，此次飛抵拉薩，C919飛機將開展環控、航電、動力裝置等高高原運行關鍵系統的研發試飛，以及高高原機場適應性檢查，為後續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定基礎。20日，C919飛機又首次從西藏起飛。 實踐綠色環保 使用綠色替代能源有效減排是世界民航業目前的願景之一。東航本月20日公布，19日，東航完成C919首次可持續航空燃料（SAF）商業飛行。這趟航班於當天17時16分從北京大興起飛，19時1分抵達上海虹橋，航班上載有129名旅客。 據介紹，SAF的生產主要以廢棄的動植物油脂、油料和使用過的食用油、城市生活垃圾以及農林廢棄物為原料，通過可持續方式加工而成。相較於傳統化石燃料，SAF從原材料收集到最終用戶使用的整個過程的碳排量最高可減少85%，全生命周期減排效果顯著，可與現有航空器和民航基礎設施良好兼容。（完） |
