特稿：對華電動車加稅 德歐為何分歧巨大？ 香港中通社10月17日電 題：對華電動車加稅 德歐為何分歧巨大？
香港中通社記者 李彥洲 當地時間10月16日，德國總理朔爾茨在德國議會發表講話時明確批評歐盟對華電動車加徵關稅的政策。不久前，德國也曾反對對華電動車加徵關稅，為什麼德國和歐盟在這件事上分歧巨大，難以達成一致？ 近期，歐盟對華電動汽車加徵關稅一事持續發酵。歐盟成員國代表4日投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。該決定一經公布，便遭到德國政府及德國多家車企和輿論的明確反對。德國三大汽車製造商大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳公司和寶馬集團也相繼發表聲明，公開表示反對。 朔爾茨16日表示歐盟內部有17個國家不支持這項政策，歐盟的大多數汽車生產商也反對這項政策。此前，朔爾茨曾在本月2日就歐盟對華電動車加徵關稅表達明確反對和批評。 對於這種情況，中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所副所長田德文17日在接受香港中通社記者採訪時表示，中國跟德國車企的合作還是比較多的，包括在電動車領域，德國也是歐洲汽車製造最強的國家。而歐盟內支持對華加稅的國家，表面上的說辭是說從整個產業結構上面，他們希望能夠保護歐洲的市場競爭力，給歐洲電動車製造業留下一定的發展時間。但其實這些國家都有自己的考量。比如說法國其實是給德國施加壓力，因為德法兩國在很多領域有不同的利益訴求，雙方不停地討價還價，對華加稅就變成一個重要的砝碼。 田德文說，另外就是歐盟裡每個國家的具體情況也不同。從對華電動車合作裡真正能夠分到一杯羹的歐洲國家畢竟不多，像匈牙利和馬耳他這些國家投了反對票，其他國家有一部分是無所謂。還有一些國家的立場也前後發生過改變，比如說像希臘、西班牙，他們原來都是反對的，最後卻選擇棄權。但這個結果應該是不出意料之外，因為起最大作用其實是歐盟委員會。 在4日投票中，歐盟27個成員國中有5國投反對票，分別是德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，包括法國和意大利在內的10個國家投贊成票，另有12國棄權。 田德文進一步解釋說，歐盟裡還有很多歐洲企業的利益，需要和中國合作，所以歐盟不敢像美國一樣上漲100%的關稅。如果它徵稅過高，對很多歐企的影響比較大。另外，歐盟原來計劃到2035年，全面停止銷售燃油車，現在歐盟加稅把中國電動車的價格抬上去，會導致很多歐洲消費者不買電動車，只能繼續去買燃油車，這與歐盟當初的環保目標都是相互矛盾的。 據悉，歐委會將於10月30日前在歐盟公報上公布反補貼調查的最終結果和加徵關稅實施措施。 上海復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純向媒體表示，儘管歐盟成員國投票通過了加徵關稅草案，但在最終生效前雙方還有磋商空間，如能形成替代方案就會取消反補貼關稅的決議。對歐盟來說，升級到貿易戰是一個雙輸結果，因而也在試探、詢價，中歐雙方仍在互動博弈階段。 另外，10月8日，中國商務部發布年度第42號公告，決定自10月11日起採用保證金形式對原產於歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施。據了解，幾乎所有出口到中國的歐洲白蘭地都產自法國。 隨著臨時反傾銷措施的落地，軒尼詩、馬爹利、人頭馬等法國產高端白蘭地品牌，將要支付30.6%到39%的保證金。法國干邑生產商喊話歐盟，懇請與中國結束不斷升級的貿易爭端，並警告稱，最新舉措對該行業構成威脅。歐洲烈酒協會也表示，中國是歐洲烈酒的主要出口目的地，這一決定意味著出口商在向中國銷售時將面臨巨大的財務負擔。（完） |
