特稿：迎接“新航海時代”：中企出海欲何為？如何為？ 香港中通社上海3月26日電 題：迎接“新航海時代”：中企出海欲何為？如何為？
香港中通社特約記者 莊滬生 近年來，中國企業出海“浪潮”騰湧。近期，隨著國際經貿形勢變幻加劇，加之年初以DeepSeek誕生為標識的國產科技風靡全球，內外因下，當前中企出海“為何必然且必須”“將對全球作何影響”等再度成為令各界關注的話題。 顯然，相較改革開放後的首輪“走出去”，“2.0時代”的中企出海呈現出全然不同的特征：從單純的“產品出口”轉變為以企業在海外進行全價值鏈布局為特點的“企業出海”，從貿易導向的輕資產模式轉變為投資導向的長期戰略布局，從通過勞動密集型產品和價格優勢占領市場份額轉變為在不同市場進行本土化發展，整合資源、進行賦能。 例如科創企業節卡機器人在歐美、日本、東南亞等全球主要工業中心建立了9大分支機構，并以過硬的產品實力和交付能力為施耐德、豐田等行業巨頭賦能。 “在日本這一機器人強國，豐田對公司進行了從產品到技術，從前端生產到後端服務的近五十批次全方位考察，最終在眾多機器人廠商中選擇了我們，達成合作，一年後，豐田在感謝信中對節卡機器人產品在自動化產線中的優越成效表示贊嘆。”節卡機器人副總裁常莉回顧總結，本地化運營、成熟的場景解決方案與生態共建是其成功的經驗。 平台型企業黑湖科技近年來助力50餘家中國製造企業完成海外的本地化建設。他們觀察到，當前，中國領軍企業出海更傾向於將國內積累的先進管理模式和數字化能力“整廠復刻”至海外。“中國經驗+本土適配”的數字化方案，使中企真正實現了從“產能輸出”到“體系輸出”的質變，數字驅動下的柔性生產能力和產業鏈協同效率為其構築起更強的競爭優勢。 這些實例無疑讓“中企積極出海是為了轉移國內過剩產能”的質疑聲難以立足。“技術溢出”方是此輪出海潮中中企最大的底氣。 此外，此番“出海”，中國企業從昔日的“單打獨鬥”，轉變為“抱團出海”“全鏈出海”。這一方面表現為，大量的平台型企業與其客戶“攜手出海”，成為後者應對全球經貿中如“碳邊境調節機制”“數據主權”等複雜規則的“護航艦隊”。另一方面則意味著，此輪出海的中企正在成為一些國家層層叠加貿易壁壘、高築保護主義院牆之下，推動經濟全球化、世界共贏發展的一支重要力量。 如上海寶碳能源近年來加速布局國際市場，與多國開展碳信用開發、綠色基金投資及可持續發展項目合作，通過自主研發的數字化碳管理信息系統，幫助出海企業盡早識別并應對碳合規要求，提升碳管理效率，減少因外界政策變化帶來的不確定性。 在埃及，上海昌輝集團與當地政府合作，於蘇伊士經貿區打造汽車零部件生態型製造基地，并與本地大學、職業院校共建實訓基地。項目投產後，能為當地帶來穩定的就業崗位，培養製造業人才。 但也有聲音表達了憂慮：當前美國大搞“製造業回流”，中企“全鏈出海”是否也會形成國內產業“空心化”隱患？ 對此有專家指出，一方面，中企出海尚在起步階段，要實現“高水平”出海，誕生真正的全球化企業，仍任重道遠。這也對中國的高水平開放提出更高要求，如需不斷創新金融工具、強化政策協同以幫助出海企業進行風險對衝和資金融通；需加強知識產權保護體系建設，提升“中國創新”參與國際標准制定的話語權；需大力培養跨國經營人才等。 另一方面，應以他者為鑒。出海企業要充分利用好數字技術進行跨國經營管理，強化自身與海外市場的連接；同時，不斷增強國內“大本營”的實力，持續加強創新能力。上海作為國際經貿樞紐，應發力政策的創新供給，不僅將自身鍛造為護送企業高水平“走出去”的重要跳板，也要致力於成為中資企業的“全球總部”所在地。（完） |
