新年首月航空意外頻發 背後有中美關係因素香港中通社1月25日電（香港中通社記者 吳一帆）開年以來，時常聽聞世界各地航空意外的消息。分析指，類似事件並非彼此孤立，而是反映了當下世界格局，中美關係也是背後原因之一。
1月6日，美國阿拉斯加航空公司發生事故的波音737 MAX 9型客機停靠在美國波特蘭的一處維修站。新華社圖片 最為顯眼莫過於2周發生4起安全事故的美國波音公司。1月5日，波音737 MAX 9型客機飛行中機身受損，甚至很大一部分“不翼而飛”，緊急返回俄勒岡州波特蘭國際機場。次日，美國聯邦航空管理局（FAA）下令，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以進行安全檢查。 1月13日，一架波音737飛機在從日本北海道新千歲機場飛往富山機場航班中，駕駛艙玻璃出現裂痕，隨後返回了新千歲機場。1月17日，美國國務卿布林肯一行在參加瑞士達沃斯年會後啟程返美。但布林肯登上專機（經美國空軍改裝過的波音737公務機）不久，就被通知飛機發生“嚴重機械故障”而被迫下機。1月18日，一架波音747-8型貨機起飛後發動機出現故障，緊急返回邁阿密國際機場。FAA表示，在這架飛機其中一個發動機上方發現了一個洞。 波音與歐洲的空中客車公司（空客）並稱全球民航市場“雙寡頭”，目前兩者壟斷了全球99%的民航大飛機訂單。今年空客也已發生2起嚴重事故，1月2日，一架空客A350客機在東京羽田機場著陸時，與日本海上保安廳的飛機發生碰撞，跑道上發生火災。客機上所有人員被安全轉移，共有17人受傷。海上保安廳機上人員5人死亡、1人重傷。事故亦導致航空交通大面積受阻。 1月15日，英國維珍航空一架從曼徹斯特飛往紐約的空客A330飛機航班在起飛前被取消，原因是一名乘客發現機翼上的4個螺絲不見了。 以上尚不足以囊括2024年以來全球大小航空事故的全部。中國（深圳）綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余淩曲1月25日接受香港中通社採訪時指，像波音、空客這樣的民航大公司，零部件供應鏈都是“全球模式”。但過去幾年，受新冠疫情影響，也受美國貿易壁壘政策影響，波音等的供應鏈出現萎縮，故而飛機零部件出現短缺及質量問題也不奇怪。 譬如，年初的波音737 MAX 9機艙門脫落事件後，波音的主要供應商Spirit AeroSystems也成為FAA的調查對象。該公司有近百年歷史，目前是世界上最大的航空製造商之一。但值得一提的是，去年8月，波音就在737 MAX機型發現新的質量問題，原因涉及供應商Spirit AeroSystems使用自動鉆機在機尾壓力艙壁上鉆孔不當。 余淩曲續指，2024年日本發生了兩起重大航空事故，而日本旅遊、服務業過去享有聲譽，故尤為令人意外。這反映出新冠疫情幾年，全球或遭遇勞動力成本上升、成熟員工流失等問題，給過去運轉順暢的民航也帶來挑戰。 回溯歷史，2018年印尼獅航和2019年埃塞俄比亞航空的兩起空難共造成346人遇難，執飛均為波音737 MAX 8機型。2019年3月，中國民航局在全球範圍內率先停飛737 MAX。波音2019年的虧損額達6.36億美元，系該公司1997年以來首次出現年度虧損。 據外媒報道，因美方尋求對華“脫鉤斷鏈”，波音自2017年起未再接到中國訂單。不過，本月24日，波音向中國南方航空交付的一架737 MAX 8從西雅圖起飛，這是五年來該機型對華出口首次“解凍”。（完） 【編輯：馬華】
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