大陸優化M503航線 學者：正常調整無需過度解讀香港中通社1月31日電 (記者 施鑫岳)中國民航局30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置，並啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。此舉引發台灣方面關注。學者指出，優化M503航線安排，是大陸民航空域管理的一項常規調整，無需過度解讀。 台灣“中時新聞網”注意到，W122、W123銜接航線的啟用，意味著未來福州、廈門飛往台灣的航班將不再繞行北方航路，而是直接自西向東飛往台灣。 台灣“聯合新聞網”報道，2015年1月大陸宣布，基於航空運輸等需求，劃設新的國際民航航線M503，同時啟用M503向西連接浙江東山、福州、廈門的W121、W122、W123的銜接航線。後經兩岸雙方協調，陸方同年3月將航線向西偏移6海里，並於當月底啟用M503航線由北往南飛行，暫不啟用3條銜接航線。2018年1月，大陸再宣布啟用M503北向航線，同時啟用W121、W122、W123銜接航線。
台灣聯合新聞網圖片。 台灣《旺報》認為，如今大陸取消M503航線自北向南飛行偏置，應該意指2015年兩岸協商的“航線向西偏移6海里”安排， “等同回歸陸方2015年的最原始規劃”。 台灣中央社引述軍事專家的分析稱，大陸此舉等同讓M503航線回到貼近“海峽中線”。且自W122銜接航線由西往東轉M503航線時，只要民航機轉向半徑稍大，很容易就越過“中線”。 對於大陸優化M503航線的做法，台灣陸委會30日晚發新聞稿聲稱，大陸此舉未經兩岸溝通，是“以民航包裝對台政治，乃至軍事的不當企圖，有改變台海現狀的疑慮”，對此表達“抗議”。 上海東亞研究所副所長包承柯31日接受香港中通社記者訪問時表示，M503航線經歷了很長時間的議論。2015年大陸劃設該航線時，考慮到兩岸關係及台灣方面的呼聲，往靠近大陸的方向偏移了一些；疫情期間這條航線使用頻率有所減少；但在疫情平穩轉段後，隨著經濟與航空運輸的快速恢復，為緩解日益擁堵的空域航路及不斷增長的交通需求，大陸恢復M503航線的正常航行線路安排。這純粹是一項正常的、出於經濟考量的舉措，與當前台海局勢如何，沒有任何關聯，無需作過度解讀。 他並指出，需要強調的是，M503航線的設置啟用經過國際民航組織註冊批准，其安全性和可靠性均符合國際民航組織的規範，不存在因飛行安全而需要協商的問題。台灣當局放出各種風聲，把諸多憑空想象加在一條普通的民航線路上，甚至指責大陸對台“軍事施壓”，反而自證其“心懷鬼胎”。 中國國台辦發言人陳斌華30日表示，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。此次調整是為緩解有關地區航班增長壓力、保證飛行安全，減少航班延誤，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。 在31日的國台辦例行新聞發布會上，陳斌華再就有關問題重申，M503航線是一條民用航線，在上海飛行情報區內，啟用該航線是為了緩解相關空域航路擁堵，保障航空安全。 針對“海峽中線”議題，中國國防部、外交部、國台辦等部門亦曾多次強調，台灣是中國領土的一部分，兩岸之間不存在所謂的這麼一條線。（完） 【編輯：孟宜君】
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