對話余凌曲：中國電動車如何“走出去”香港新聞網6月14日電（記者王少喆）近日，比亞迪獲得了印尼政府的進口批准，預計很快將向印尼出口中國產電動車。與此同時，歐盟方面傳出將對中國電動車徵收高額關稅的消息。中國“新三樣”中的電動車產業“出海”面臨著怎樣的征程？香港中通社就此採訪了中國（深圳）綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余凌曲。
香港中通社資料圖 1、印尼政府日前“放行”了比亞迪電動車進入印尼市場，但同時將進口數量與比亞迪在印尼的投資掛鉤，要求進口整車數量為比亞迪未來印尼工廠總產能10%到20%。對此應怎麼看？ 余凌曲：我覺得這個要求不是一件壞事。中國電動車企業要“走出去”，不僅僅要做好出口，而且要學會利用當地的優勢資源（如印尼豐富的銅、鎳等礦產），與當地產業升級的發展目標相綁定，只有這樣才能成為真正的國際化企業。 一個例子就是這方面做的比較好的華為，它在法國、俄羅斯都建立了數學運算中心，充分利用當地的人才優勢，服務華為的發展。 東南亞國家經濟總量不算高，但發展速度很快，當地的人才、原材料、供應鏈等資源都可以為我所用。如果僅僅出口到當地，很難深入國際化的內核，而如果能在當地開展生產、售後、售後增值等業務，則能提升新能源產業對當地經濟的帶動力，有助於中國車企在當地“紥根落地”。 2、根據報道，印尼的汽車市場被日系車壟斷，中國車企是後來者，兩者各有什麼優勢呢？ 余凌曲：中國電動車企業實際上是開闢了一條新的賽道。在燃油車領域，中國沒什麼核心技術，燃油發動機等核心部件都掌握在歐美日手裡，中國的競爭力不強。新能源車則不一樣，中國“彎道超車”，建立了強大的技術優勢。利用這些優勢，有可能在東南亞複製像國內那樣的電動車的替代效應。 根據5月份的最新數據，中國國內的電動車銷量已經超過了燃油車，在東南亞完全也有可能實現這一點。 3、印尼具有世界上少有的豐富鎳礦，銅等資源也非常豐富。中國電動車企業在印尼實現本地化生產，未來有沒有可能將印尼作為生產基地，向外出口，類似特斯拉上海工廠那樣？ 余凌曲：這種可能性是存在的。東南亞面積不小，人口、經濟總量都有較大的競爭力。不過車企有的將泰國作為基地，有的選擇新加坡，主要要看各國的營商環境、人才等因素優劣。目前還很難說，哪個國家會成為中心的基地。 4、那從東南亞作為一個整體來說，是否有作為製造基地的優勢呢？ 余凌曲：是的。東南亞地區近年來經濟增速保持全球第一，其基礎設施也比很多發展中國家優越，具有很強的優勢。東南亞的製造業能力甚至超過歐美國家，尤其在中低端領域已經對中國產生替代效應。 東南亞國家目前是中國最大的貿易夥伴，其產業、市場都有足夠的支撐力，成為全球製造基地。 5、回到中國方面，對於中國電動汽車出口大幅增加的原因，有分析認為，是因為中美貿易戰使製造業向新興經濟體轉移，當地收入增加後，開始進入汽車時代。您怎麼看？ 余凌曲：我覺得這是一個助推力，但並非核心因素。早在中美貿易戰之前，東南亞地區的經濟就開始了快速增長，中美貿易戰只是加速了產業轉移。 而且，中國電動車出口大增，是與中國產業升級相伴的，也不是一蹴而就的。這背後還有中國新能源技術的快速提升，新能源產業需求和供給之間的良性互動，也是重要因素。（完） 【編輯：王少喆】
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