特稿：香港自由貿易港角色與南沙港自動化互補互鑒

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特稿：香港自由貿易港角色與南沙港自動化互補互鑒

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2023-11-08 09:13 | 稿件來源：香港中通社

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　　香港中通社廣州11月7日電　題：香港自由貿易港角色與南沙港自動化互補互鑒

　　香港中通社記者崔静雯

　　廣州港南沙港區四期全自動碼頭，一年前已投入使用。香港中通社7日探訪南沙港碼頭，有關負責人分析香港和南沙在貨運貿易領域是互補關係，香港政策靈活，南沙則有較大空間。

　　廣州港分為四期，前三期為傳統碼頭，第四期為全自動化碼頭，2022年7月正式投入使用。

　　南沙四期碼頭面積約120萬平方米，建有4個10萬頓級海輪泊位，以及配套集裝箱駁船泊位，運行一年後，集裝箱測試吞吐量達92萬標箱，南沙港區集裝箱年通過能力穩步提升至2400萬標箱，位居全球單一港區前列。

　　與香港相距38海里，南沙港與香港會有什麼火花碰撞呢？廣州港股份生產業務部集裝箱運營中心市場營銷總監王沙靈表示，南沙與香港不是競爭關係，是一個互補關係。現在南沙有很多貨物中轉或者出海，都需要在香港中轉。

　　“南沙有很多貨物，是處理不了，例如危險品等，而香港是自由貿易港，政策比較靈活。” 王沙靈說，南沙碼頭有較大倉儲空間，亦可以經鐵路將貨物轉送到內陸各省份，南沙與香港的港口能互補不足。

　　南沙四期碼頭集物聯網感知、大數據分析、北斗導航、人工智能、5G 通信等先進技術為一體，制定了全球首創“自動化單小車岸橋+IGV+堆場平行佈局側面裝卸+國產軟件系統+港區全自動化”，全新一代自動化集裝箱碼頭技術路線，以及智能化集裝箱碼頭設計方案。

　　香港特區政府正積極推動“智慧港口”的建設。南沙港區四期碼頭的成功經驗，能否讓香港借鑑？

　　王沙靈告訴中通社記者，目前香港沒有太多空間建一個新碼頭，且現在的香港碼頭十分狹窄，最好是在原有的基礎上升級，在不影響日常工作效率下，從全人工一步一步升級為半自動化，而且成本很低。

　　他舉例，南沙三期碼頭也是半自動化，以前需要工人到現場操作，現在工人在辦公室遠程操作。

　　目前，南沙四期碼頭創造了多項紀錄：全球最大的平行佈局全自動化碼頭、全球首創北斗導航無人駕駛智能導引車、全球首創擁有完全自主知識產權的全自動化碼頭信息系統。

　　廣州港南沙四期碼頭工程技術部副經理李樹沛表示，自動化碼頭節省的人工，相比於同等規模的一個碼頭。南沙四期碼頭人工能減少70%，平均每年的人力成本能減少1億元人民幣。

　　據了解，南沙四期碼頭只有300名員工，而南沙一、二、三碼頭，分別有1000名員工。

　　李樹沛說，碼頭的技術人員原來僅負責解決設備問題，實現自動化碼頭後，對他們的要求也會提高，這也體現產業轉型升級背後的人才轉型升級。“中國是具有工程師紅利的國家，目前培養了各種類別的工程師，在這裡，我相信技術的升級會使得更多技術人員有更高水平。”（完）