香港豁免經港珠澳大橋轉機離境稅 強化航空樞紐第一步 香港中通社5月21日電 （顏琨 楊慧琳）香港特區政府5月20日在憲報刊登《2022年飛機乘客離境稅條例（修訂附表2）令》，使用港珠澳大橋經海天中轉大樓抵達香港國際機場轉機的過境乘客，將獲豁免繳交飛機乘客離境稅。這一舉措的推出，若能吸引更多旅客選擇抵港後再離境，香港將加固國際航空樞紐的定位，帶動旅遊業的發展。
此前，香港國際機場的稅款條例指出，每名12歲或以上的乘客若從香港國際機場搭機或從港澳客運碼頭搭乘直升機離港，必須繳付120港元的飛機乘客離境稅。 政府發言人此前表示，豁免離境稅可鼓勵更多內地和澳門的旅客選擇在港轉機，有助於提升香港作為大灣區和國際航空樞紐的地位。 然而，僅僅免去120港元的離境稅真的能夠吸引更多人選擇抵港離境嗎？香港中文大學經濟學副教授莊太量接受香港中通社記者採訪表示，目前這項舉措的目標還不夠清晰。 在他看來，比起免離境稅，更應該關注的是，提升大灣區機場的閉環管理，從而實現提升港珠澳大橋的使用率。畢竟，對於離境出行而言，更應該做到方便快捷，讓旅客選擇離境方式時能夠考慮來到香港。 具體來看，要離境出行選擇橫跨港珠澳大橋，需要先解決香港、內地、澳門三地的法定汽車保險的問題。目前，三地法例對保額的要求各有不同，以每宗事故計，香港法例的保額要求為不少於港幣1億元，內地的法定要求為人民幣12.2萬元，澳門的法定要求則因應不同類型的車輛而異，例如輕型機動車輛及重型摩托車的要求為澳門幣150萬元。 莊太量預估，港珠澳三地複雜的汽車保險法例很難吸引到內地和澳門的旅客來港。因此，他認為，三地應該就港珠澳大橋車輛保險一事應達成共識。 香港旅遊業議會公共關係委員會委員馬軼超接受中通社記者採訪表示，這一舉措需要大灣區通力合作。例如汽車保險的問題，如果可以找到三地都認可的汽車保險公司，汽車保險的問題就可以很好地解決。這樣哪怕是內地汽車來港限流，也可以規劃出大灣區自駕遊路線。 可以說，免離境稅的措施只能看做打造香港國際機場成為大灣區航運樞紐的第一步。在馬軼超看來，要想進一步帶動香港航運和旅遊業發展，離不開大灣區合力向內地城市的推廣和宣傳。 首先，這需要對大灣區的機場進行定位劃分，進一步凸顯香港國際機場在大灣區航空網中的特殊性。莊太量認為，香港機場可以更多承載國際航空客運的職能，而內地機場則偏重將內地不同城市的旅客匯集到大灣區，再通過機場間的閉環管理，將經大灣區來到香港的旅客送出去。 當然，以香港機場為中心，開發大灣區旅遊線路也非常重要，讓過境旅客出境前后，願意停留在大灣區遊玩。馬軼超指出，想要完成這一目標，不僅需要旅遊界規劃新的線路，還需要特區政府在推廣上給出更多支持。（完） |
